實(shí)際施工中h型鋼架柱與梁、梁與梁之間有端板連接，按照陳有泉等所著《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工疑難問(wèn)題釋義》5.7所述，端板間接觸面應(yīng)除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄，在焊接過(guò)程難免變形，安裝后其連接面會(huì)產(chǎn)生縫隙，容易銹蝕。雖然著者的說(shuō)法合理但并沒(méi)列入CECS102:2002作為強(qiáng)制規(guī)范執(zhí)行，本人安裝經(jīng)驗(yàn)較少，不知道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的處理是怎樣的，有同類做法的是否能確保摩擦面的抗滑移系數(shù)，施工過(guò)程有沒(méi)有特別注意的事項(xiàng)和要求。

   現(xiàn)場(chǎng)門鋼框架分有吊車、無(wú)吊車兩種形式，有吊車跨度30m，檐口高9.9m，無(wú)吊車跨度30m，檐口高8.5m。以有吊車門鋼為例，以前施工隊(duì)做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車梁，裝鋼架梁。但項(xiàng)目經(jīng)理想在地面將單榀門鋼架（包括鋼架柱、梁）整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后安裝吊車梁。請(qǐng)問(wèn)這樣做合不合理，如吊裝就位過(guò)程碰到鋼架柱底板螺栓孔與地腳螺栓偏差較大怎么處理，能確保鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標(biāo)高（即吊車軌道梁底面標(biāo)高）嗎。但若按一種方式安裝，在鋼架梁與調(diào)整好的鋼架柱連接就位時(shí)，柱梁端板間縫隙過(guò)大如何處理，按個(gè)人理解即使模擬計(jì)算再準(zhǔn)確，但現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)工序的安裝誤差都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際偏差過(guò)大。請(qǐng)指教哪種安裝方法更合理。

   為了確保摩擦面抗滑移系數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)安裝以及車間制作都不會(huì)在端板對(duì)間面上刷漆，而是安裝完成之后在表面噴刷面漆

    不建議對(duì)h型鋼鋼架的地面拼接后再整體吊裝 有吊車梁的GJ重量和形心與質(zhì)心的偏距較大 在吊裝的過(guò)程中對(duì)吊機(jī)的要求高 可能造成GJ和吊機(jī)的傾覆 安全方面是不允許的 實(shí)際安裝中也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣做的 柱腳與基礎(chǔ)錨栓位置的偏差 可以通過(guò)左右螺栓微調(diào)調(diào)整柱子垂直度、柱底板墊加鋼板調(diào)整牛腿標(biāo)高、矯正歪斜的錨栓等方法 如果實(shí)在偏差過(guò)大 是前期工程在安裝、測(cè)量錨栓定位時(shí)候出的差錯(cuò) 那么前期的基礎(chǔ)審核就不該通過(guò) 需要返工或重建 梁柱連接如存在過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期測(cè)量、鋼構(gòu)件生產(chǎn)制作放樣準(zhǔn)確度等因素有關(guān) 有微小誤差是正常的 是需要通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的安裝人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整得以實(shí)現(xiàn)的 誤差到后期會(huì)累積得越大 發(fā)現(xiàn)誤差后 從兩邊向中間調(diào)整 且在安裝的過(guò)程中 做到每榀或每根鋼柱的測(cè)量矯正 確保誤差不會(huì)累積得太多 不然后期就難以修正了 ！